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快过GTI的君威你怕了吗?测全新君威GS

2018-01-11 07:00:00 网通社  黄轩

  我相信大部分对动力有着过分追求的年轻朋友一定会力荐高尔夫GTI,6秒多的破百成绩足矣在大街上"炫耀一番"。那如果有那么一款别克君威,它的百公里加速成绩比高尔夫GTI还要快,听到这个消息的你会作何反应?疑惑?惊讶?还是欣喜若狂?今天我们文章的主角就是别克全新一代君威GS,反正开上它的那一刻我是很兴奋的。

只不过大多数开高尔夫GTI车型的人都是二十几岁的年轻小伙,他们只在乎车的动力强不强,加速够不够快,花上一笔不小的开支去改装只为迎合内心的欢愉感。然而,君威GS面向的受众群体大多已成家立业,三十而立,但内心深处却又深藏着蠢蠢欲动的火苗,伺机爆发。

  只不过大多数开高尔夫GTI车型的人都是二十几岁的年轻小伙,他们只在乎车的动力强不强,加速够不够快,花上一笔不小的开支去改装只为迎合内心的欢愉感。然而,君威GS面向的受众群体大多已成家立业,三十而立,但内心深处却又深藏着蠢蠢欲动的火苗,伺机爆发。

只不过大多数开高尔夫GTI车型的人都是二十几岁的年轻小伙,他们只在乎车的动力强不强,加速够不够快,花上一笔不小的开支去改装只为迎合内心的欢愉感。然而,君威GS面向的受众群体大多已成家立业,三十而立,但内心深处却又深藏着蠢蠢欲动的火苗,伺机爆发。

  新一代君威GS采用的是一台2.0T发动机,和上一代君威GS相比发动机排量方面没有变化,只在动力参数上略有上调,全新的2.0T发动机拥有192kw最大功率、350N·m最大扭矩;最大功率方面上调了30kw。我们都知道在上一代君威GS配2.0T发动机的年月,更多车型还停留在使用自然吸气发动机阶段,所以君威GS一经问世便吸引无数目光;如今这个涡轮当道的年代,2.0T发动机似乎就没有那么大的“噱头”了,但这并不意味着新一代君威GS只是个样子货。

只不过大多数开高尔夫GTI车型的人都是二十几岁的年轻小伙,他们只在乎车的动力强不强,加速够不够快,花上一笔不小的开支去改装只为迎合内心的欢愉感。然而,君威GS面向的受众群体大多已成家立业,三十而立,但内心深处却又深藏着蠢蠢欲动的火苗,伺机爆发。
加速成绩测试
只不过大多数开高尔夫GTI车型的人都是二十几岁的年轻小伙,他们只在乎车的动力强不强,加速够不够快,花上一笔不小的开支去改装只为迎合内心的欢愉感。然而,君威GS面向的受众群体大多已成家立业,三十而立,但内心深处却又深藏着蠢蠢欲动的火苗,伺机爆发。
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  起初我们通过打开运动模式、关闭ESP车身电子稳定程序,同时踩住油门和刹车的方式进行加速测试,发动机转速一直稳定在3000转,松开刹车的瞬间能够明显感觉到车轮出现打滑的情况。经过几轮测试后,我们采用油门到底的起步方式,此时车轮没有出现打滑迹象,车头“抬头”情况被悬挂很好的抑制住,最终测得最好加速成绩6.2秒,这样的成绩已经比同排量的高尔夫GTI更快。

  制动成绩
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  全新一代君威GS车型标配Brembo四活塞刹车系统,在全力制动时能够提供比普通车型两活塞更快的响应速度,在我们多次全力制动情况下刹车系统也没有出现热衰减情况。在进行刹车测试时当时地面温度在3度左右,气温6度,最终实测的37.07米制动成绩在实际使用情况下非常优秀。

  绕桩姿态
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  先入为主的主观印象,或许在很多时候成为了我们对一件事、或许是一款车最初的印象。好比我们眼前的这台君威GS,前脸两颗银色的“獠牙”透露着凶狠的样貌,所以先入为主的会认为有着如此样貌的一款“狠角色”,动力表现也会更暴躁。然而,在亲自开过一段时间后你会否定掉这个结论,它的加速能力确实很快,但似乎与那种人格分裂般的暴躁运动感并不挨边。

只不过大多数开高尔夫GTI车型的人都是二十几岁的年轻小伙,他们只在乎车的动力强不强,加速够不够快,花上一笔不小的开支去改装只为迎合内心的欢愉感。然而,君威GS面向的受众群体大多已成家立业,三十而立,但内心深处却又深藏着蠢蠢欲动的火苗,伺机爆发。
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  毫不夸张的说,全新一代君威GS开起来很舒适。一脚油门踩到底,坐在车内除了推背感,你听不到排气的声浪、感受不到路面的复杂颠簸,唯有快速攀升的时速表能够带给你内心的狂喜和享受。没错,这是一种更符合中年男士感官诉求的产品属性:它可以很快,但要快的舒适。当然,也有年轻人开过之后给出一个不尽如人意的表情,只因为它太过于舒适了,没有了强烈换挡冲击感这类直接感官刺激。凡事都有两面性,喜欢它的人只会更喜欢,这就足够了。

  购买君威GS的车主一定不会甘心于上下班的城际通勤使用,周末闲暇时开车到郊区山路跑一圈会是打卡必做事情之一,不然的话买一辆价格更低的普通版君威不是更适合过日子吗?这一次我们也将君威GS带到了北京北部山区,通过多弯路段进一步感受其底盘表现的所带来的微妙感觉。

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  君威GS在山路中表现出和普通版君威28T车型截然不同的风格,这一点使我们感到一丝惊讶,要知道二者的动力总成完全一致。君威GS在软硬可变悬挂的加持下可以提供更为出色的侧向支撑和清晰的道路反馈,转向时车头的灵敏度和指向精准性能够帮助驾驶者建立自信心。

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  在之前别克君威GS的媒体试驾会上本人已经对其撰写过评测文章,想了解这款车的朋友可以点击上方图片进行了解。

  不得不说全新一代君威GS外观气场依旧强大,光是凭借着前保险杠上非常夺目的两个银色进气口就足矣让路人驻足好久。中网格栅上的红色GS字样更是十分耀眼,如此一张有着攻击性的前脸说它是老少通吃也一点不为过,主打运动性能的车就要摆出个霸气的样子,更何况我们这台车喷涂的是一套非常骚气的皇室蓝涂装。

只不过大多数开高尔夫GTI车型的人都是二十几岁的年轻小伙,他们只在乎车的动力强不强,加速够不够快,花上一笔不小的开支去改装只为迎合内心的欢愉感。然而,君威GS面向的受众群体大多已成家立业,三十而立,但内心深处却又深藏着蠢蠢欲动的火苗,伺机爆发。
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  全新一代君威GS在内饰布局方面和普通版车型保持一致的风格,不过在细节之处君威GS还是运用更多突显运动风格的红色元素来彰显运动感。例如车门板和座椅的红色真皮缝线,座椅和换挡杆上鲜艳的红色“GS”字样。此外其前排座椅拥有极强的视觉效果,两侧非常夸张的护翼能够对身体提供更出色的侧向支撑。

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空间表现
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  全新君威上市也有一段时间了,消费者对其在车内乘坐空间的进步有目共睹。从我们实际体验的结果来看,车内乘坐空间,尤其是中国消费者关心的后排腿部空间,君威GS与主流的B级车水平相当,宽敞的空间表现足矣应对日常家庭使用的需求。

  总结

  纵然君威GS的加速成绩快过高尔夫GTI,两个配置版本也都装配了Brembo刹车系统、AGR认证的桶形座椅也都为其内饰运动氛围加分不少。但是我们还是要回到价格层面来聊产品,例如售价23.98万元的GS 28T豪华型和普通版28T尊贵型价格相同,换来的是普通版车型不具备的外观套件和软硬可调悬挂;至于更多的舒适配置,自然不是GS版本车主所看重的,当然也可以选择我们测试的这款售价26万多的高配车型。如果你是这么一个想时不时撒撒欢儿的帅大叔,买这么一辆标准三厢B级车也能更好地向媳妇交差,你懂的~(图/文 网通社 黄轩 摄:网通社试驾评测组)

(责任编辑:刘嵩 HA005)
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